Δείκτες κατεύθυνσης (φλας στον πράσινο κύκλο) και Φώτα εκτάκτου ανάγκης(Alarm) αν υπάρχουν (δεν έχουν όλες οι μηχανές)

Τους δείκτες κατεύθυνσης τους χρησιμοποιείτε πάντα όταν θέλετε να στρίψετε (αριστερά ή δεξιά), να αλλάξετε κατεύθυνση λόγω παράκαμψης ή προσπέρασης, όταν σταματάτε και ξεκινάτε. Παράλληλα με τους δείκτες κατεύθυνσης γυρνάτε και το κεφάλι σας για να καλύψετε το σκοτεινό σημείο του καθρέφτη σας.

Τα φώτα εκτάκτου ανάγκης τα ανάβετε όταν υπάρχει ανάγκη λόγω σταματήματος ή αν θέλετε να σας βλέπουν όταν ο φωτισμός δεν είναι επαρκής.

Λαμπάκι ένδειξης ταχύτητας στο νεκρό σημείο(κόκκινος κύκλος)

Το λαμπάκι αυτό χρειάζεται διότι ο μοτοσικλετιστής πρέπει να γνωρίζει πότε υπάρχει νεκρό στο κιβώτιο ταχυτήτων, διότι τα κιβώτια ταχυτήτων των μοτοσικλετών δεν είναι τόσο εύκολα στη χρήση. Παράλληλα, οι καινούριες μοτοσικλέτες, αν έχουν το στήριγμα κατεβασμένο και υπάρχει ταχύτητα στο κιβώτιο δεν παίρνουν μπροστά, συνεπώς πρέπει να υπάρχει ένας δείκτης

Λαμπάκι ένδειξης πίεσης λαδιού(μπλέ κύκλος)

Το λαμπάκι αυτό θα ανάψει όταν η πίεση του λαδιού, δηλ. η ποσότητα δεν είναι επαρκής στην αποθήκη του λαδιού (κάρτερ). Όταν ανάψει αυτό το λαμπάκι, ακινητοποιήστε τη μηχανή και ρυμουλκήστε τη στο συνεργείο.

Κεντρικός διακόπτης ρεύματος(εικονα 2) και εκτάκτου ανάγκης(εικόνα 3)

Το χρησιμοποιείτε για να ξεκινάτε και να σταματάτε τον κινητήρα με την ίδια λογική που χρησιμο-ποιείτε και του αυτοκινή-του.

Δεν χρησιμοποιείτε τον διακόπτη εκτάκτου ανάγκης (κόκκινο), ο οποίος χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση πτώσης ή κάποια άλλη έκτακτη ανάγκη (φωτιά κλπ.)

Τροφοδοσία καυσίμου(εικόνα 4)

Ο διακόπτης τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι ανοικτός (θέση ΟΝ) κατά τη διάρκεια της οδήγησης και να κλείνει (θέση OFF) μόνο αν πρόκειται η μοτοσικλέτα να παραμείνει για πολλή ώρα ακίνητη. Προσοχή μην ξεχάσετε να βάλετε τον δείκτη στο ON μετά από γέμισμα του ρεζερβουάρ και αφού οδηγούσατε με ρεζέρβα. Αν το αφήσετε στην ρεζέρβα, πρέπει να γνωρίζετε ότι αν μείνετε, δεν θα έχετε καθόλου βενζίνη στο ρεζερβουάρ.

Έλεγχος στάθμης υγρών και διαρροών

Έχουμε δύο ανεξάρτητα υδραυλικά κυκλώματα (στη μικρή κατηγορία έχουμε μπροστά υδραυλικό δισκόφρενο και πίσω ταμπούρο).

Αρχικά ελέγχετε τη στάθμη των υγρών φρένων. Πρέπει να είναι πάνω από το minimum, αν είναι χαμηλή η στάθμη, δεν συμπληρώνετε εσείς (δεν συμπληρώνετε εσείς διότι το κύκλωμα είναι κλειστό και δεν είναι φυσιολογικό, οπότε έχετε πιθανόν κάποια διαρροή και διότι αν συμπληρώσετε εσείς, τα υγρά είναι υγροσκοπικά και τραβάνε την υγρασία με αποτέ-λεσμα να μην δουλεύει το φρένο) και τη μεταφέρετε στο συνεργείο για έλεγχο.

Πιέζετε τη μανέτα για να δείτε μήπως έχετε κάποια διαρροή από την αντλία, το σωληνάκι υψηλής πίεσης κι από τη δαγκάνα, η οποία πρέπει να είναι καλά στερεωμένη στο πιρούνι, τα τακάκια να έχουν υλικό τριβής, η δισκόπλακα να είναι καλά στερεωμένη, όχι στραβή ή σπασμένη ή φθαρμένη.

Ένας δείκτης φθοράς της δισκόπλακας είναι αν έχει κάνει πατούρα στην εξωτερική της διάμετρο και τότε πρέπει να μετρήσετε με ένα παχύμετρο να είναι τουλάχιστον όσο μας αναφέρει ο κατασκευαστής της δισκόπλακας (περίπου 4mm).Οι τρύπες να είναι καθαρές, για να έχετε καλή αποβολή θερμότητας και ξένων σωμάτων (χώμα, νερά).

Αντίστοιχα ελέγχετε και τα πίσω φρένα κατά τον ίδιο τρόπο με την διαφορά ότι πίσω έχουμε πλαστικό δοχείο σε σχέση με το μπροστά. (Στην μικρή κατηγορία έχουμε ταμπούρο πίσω και όχι υδραυλικό δισκόφρενο).

Τον έλεγχο καλής λειτουργίας θα τον κάνετε όταν ανέβετε στη μοτοσικλέτα.Πολλοί αναβάτες φοβούνται να χρησιμοποιήσουν τα μπροστινά φρένα. Αυτό είναι λάθος και θα πρέπει να το αποφεύγετε. Ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες που έχουν τον κινητήρα μπροστά και προς το κέντρο πρέπει να χρησιμοποιούμε στο φρενάρισμα το μπροστινό φρένο πιο πολύ από ότι το πίσω.

Αντίθετα, στις μοτοσικλέτες που έχουν τον κινητήρα πίσω πρέπει να χρησιμοποιείτε πιο πολύ το πίσω φρένο και λιγότερο το μπροστινό(π.χ. βέσπα).

Προσπαθήστε να φρενάρετε όταν το σώμα σας είναι σε όρθια στάση και έγκαιρα, μην το αφήνετε για την τελευταία στιγμή. Μην φρενάρετε επάνω στις στροφές αλλά πριν την στροφή δηλ. στην ευθεία, εκτός και αν πάτε με χαμηλή ταχύτητα.

Σε στεγνό δρόμο:Για να φρενάρετε αποτελεσματικά, θα πατήσετε το πίσω φρένο πρώτα και εκατοστά του δευτερολέπτου μετά το μπροστινό.

Σε βρεγμένο δρόμο:Πατάτε και τα δύο φρένα ισοδύναμα και ταυτόχρονα.

Φρενάρισμα εκτάκτου ανάγκης:Η μοτοσικλέτα πρέπει να είναι όρθια, όχι σε κλίση, εάν είναι δυνατόν, τα γόνατα σφιγμένα στο ρεζερβουάρ και να κρατάτε το τιμόνι πολύ καλά.

Όταν πάτε σιγά στα 10-20 χλμ./ώρα πατάτε το πισινό φρένο κυρίως, το μπροστινό μόνο για να ελευθερώσετε το δεξί πόδι, δηλ. όταν είσαστε έτοιμοι να σταματήσετε.

Σταθμεύετε με ένα τέτοιο τρόπο, ώστε να μπορείτε να μετακινήσετε τη μοτοσικλέτα χωρίς βοήθεια, π.χ. με τον μπροστινό τροχό προς την ανηφόρα και όχι προς την κατηφόρα.

Προσοχή όμως να μην υπάρχει πίσω σας όχημα και δεν μπορείτε να μετακινηθείτε. Μη σταθμεύσετε πολύ κολλητά σε άλλο όχημα, ώστε να μπορείτε να φύγετε χωρίς μετακίνηση. Τοποθετείτε το μικρό στήριγμα αν σταθμεύετε για λίγο και το διπλό αν σταθμεύσετε για πολλή ώρα.

Προσέξτε, όταν τοποθετείτε τα στηρίγματα να μην είναι το έδαφος μαλακό, γιατί θα πέσει η μοτοσικλέτα.Αν ωστόσο πρέπει να σταθμεύσετε την μοτοσυκλέτα σε μαλακό έδαφος βάλτε μία επίπεδη πέτρα εκεί που θα πατήσει το στήριγμα.

• Αδεια κυκλοφορίας οχήματος
• ¨Αδεια οδήγησης σε ισχύ
• ΚΤΕΟ αν χρειάζεται να έχει
• Την πληρωμή του σήμοτος τελών κυκλοφορίας
• Ασφάλεια οχήματος σε ισχύ

Από όλα αυτά τα έγγραφα το μόνο που δεν λήγει είναι η άδεια κυκλοφορίας.

Η άδεια οδήγησης λήγει κάθε 15 χρόνια ή κάθε 5 χρόνια αν έχετε επαγγελματική άδεια οδηγησης.

Το ΚΤΕΟ λήγει κάθε δύο χρόνια.

Η ασφάλεια λήγει ανάλογα με την ισχύ του ασφαλιστικού συμβολαίου που έχετε κάνει.

Τα τέλη κυκλοφορίας τα πληρώνουμε κάθε χρόνο λίγο πριν την αλλαγή του έτους.Σε όλα τα έγγραφα που λήγουν υπάρχουν και τα ανάλογα πρόστιμα μικρά ή μεγάλα,πλην της άδειας οδήγησης.¨

Αμα η άδεια οδήγησης έχει λήξει δεν έχετε άμεσο πρόστιμο αλλά υπάρχουν τα έμμεσα προστιμα(σε πιθανον έλεγχο αστυνομίας).

Υπάρχουν μοτοσικλέτες με κινητήρες δίχρονους και τετράχρονους.

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των δύο κινητήρων;

Οι δίχρονοι επιταχύνουν πάρα πολύ γρήγορα διότι δουλεύουν σε δύο χρόνους αντί για τέσσερις που δουλεύουν οι τετράχρονοι, που σημαίνει όχι πολλά γκάζια.

Οι δίχρονοι δεν επιβραδύνουν τόσο καλά όσο οι τετράχρονοι, όταν κατεβάζετε ταχύτητες, δηλ. από 3η σε 2α, γι’ αυτό και τα φρένα σας τα χρησιμοποιείτε πολύ περισσότερο και άρα πρέπει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Αυτό επίσης σημαίνει ότι δεν πρέπει να οδηγείτε κολλητά σε άλλα οχήματα, γιατί κινδυνεύετε. Δεν έχετε πολύ περιθώριο για να σταματήσετε, μπορείτε όμως να ελίσσεστε εύκολα (προσοχή όμως).

Οι δίχρονοι καίνε λάδια και είναι κατά κανόνα αερόψυκτοι ενώ οι τετράχρονοι δεν καίνε λάδια και μπορεί να είναι και αερόψυκτοι και υδρόψυκτοι.